brain x logistik AB

Anledningen till de negativa siffrorna är bl a att företaget sitter fast i ett avtal sedan 2017, ett avtal som inte kan sägas upp. Avtalet har sedan Q2 2018 inneburit att godsunderlaget gett oss 2-7 obetalda fordon/dag. Alternativet har varit viten om vi inte levererat. Nytt avtal har hela tiden sen Q1 2019 skjutits framåt pga av sammanslagningen av TNT Express och FEDEX worldwide. Efter sammanslagningen mellan TNT o Fedex har även deras godsmängd minskat vilket påverkat oss negativt. En i styrelsen med stor kunskap inom branchen är även långtidssjukskriven vilket inneburit en intern omorganisation inom bolagets administration. På grund av den mycket ansträngda likviditeten så blev företaget av med sin F-skatt pga obetalda skatteskulder som övergått till KFM. Styrelsen är medveten om att det egna kapitalet är förbrukat. Någon kontrollbalansräkning har inte upprättats. Bolagets kortfristiga skulder överstiger omsättningstillgångarna med närmare 4 miljoner och styrelsen arbetar enträget med att få loss kapital för att stärka likviditeten.

Bolagets likviditet är väldigt anstängd och checkräkningskrediten är nästa fullt untyttjad per 2022 12 31. Bolagets fortsatta drift är beroende av att omstruktureringsarbetet ger önskad effekt och att ägare lånar in kapital för att klara likviditeten på kort sikt.

Anledningen till de negativa siffrorna är bl a att företaget sitter fast i ett avtal sedan 2017, ett avtal som inte kan sägas upp. Avtalet har sedan Q2 2018 inneburit att godsunderlaget gett oss 2-7 obetalda fordon/dag. Alternativet har varit viten om vi inte levererat. Nytt avtal har hela tiden sen Q1 2019 skjutits framåt pga av sammanslagningen av TNT Express och FEDEX worldwide. Vi känner också kraftigt av efterverkningarna av Coronapandemin, mestadels på kostnadssidan. Trots detta började då, i slutet av verksamhetsåret, äntligen vårt rekonstruktionsarbete visa positivt resultat. Detta kommer under 2022 bli ännu tydligare då vissa prishöjningar går igenom. Styrelsen är medveten om att det egna kapitalet är förbrukat. Någon kontrollbalansräkning har inte upprättats.

Under Q1 2022 påbörjar vi nästa steg av rekonstruktionen. Personalstyrka kommer minskas med ytterligare 2-3 personer och till Q3 ska all inhyrning av personal att upphöra. Även fordonsparken kommer att minskas med 2-3 fordon, allt detta utan att vi minskar på intäktssidan! I slutet av Q1 kommer första delen av prishöjningen då en del priser höjs, dock inte alla. Resterande priser förhandlas fram under sommaren för att börja gälla i höst. Med start 2022-04-01 går sammanslagningen av våra uppdragsgivare in i en ny fas - det som sen ska gälla långsiktigt dvs åratal framåt. Q2 och sommaren blir en inlärningsperiod, dock är vi med vår 15åriga rutin väl förtrogna med problemställningarna vi kommer möta. Prognos för året 2022 är en vinst på 3,3-3,6 miljoner, något som redan börjar visa sig på resultatrapporterna för första månaderna. På grund av den likvida situationen så har bolaget dragit på sig skuld hos Skatteverket vilket gjorde att bolaget förlorade sin F-skatt i slutet av februari. Vi är nu snart ikapp med inbetalning av skulderna då inlåning av aktieägare har skett så mycket det är möjligt. Bolagets likviditet är väldigt anstängd och checkräkningskrediten är nästa fullt untyttjad per 2021 12 31. Bolagets fortsatta drift är beroende av att omstruktureringsarbetet ger önskad effekt och att ägare lånar in kapital för att klara likviditeten på kort sikt.

Anledningen till de negativa siffrorna är att företaget sitter fast i ett avtal sedan 2017 som inte kan sägas upp. Godsunderlaget som detta avtal baseras på ändrades i mars 2018. Sedan dess har företaget haft allt från 2 till 7 obetalda bilar per dag. Detta avtal är inte anpassat till verkligheten och en förlorad inkomst på cirka 1,6 miljoner SEK har uppstått. Nytt avtal skulle tagits fram i september 2019 men flyttades fram till mars 2020, och på grund av corona-pandemin har denna upphandling flyttats fram ytterligare till september 2020. Under oktober 2020 så fick vi löften om nytt avtal och förändringar som går i kraft maj 2021 men vi har fått göra praktiska förändringar så våra förutsättningar har ändrats drastiskt vilket kommer att visa sig mer på kostnadssidan. Styrelsen är medveten om att företagets aktiekapital är förbrukat till mer än hälften och införstådd med sitt ansvar enligt aktiebolagslagen. Någon kontrollbalansräkning har inte upprättats. Resultatet år 2020 har drabbats negativt med cirka 1 Mkr då justering gjorts för upplupna lönekostnader så att löner redovisas i takt med intjäningen i fortsättningen. Under räkenskapsåret fick vi höjda lönekostnader på grund av nya avtal. Covid pandemin har bidragit negativt till resultatet då transportsektorn varit hårt drabbat. Bolagets ekonomiska läge är utsatt och likviditeten är ansträngd men styrelsen gör bedömningen att trenden kommer att kunna vändas under 2021 till följd av de kostnadsbesparingar som implementerats samt det prishöjningar som hoppas kunna träda i kraft under andra halvåret 2021.

Under våren började vi vår omstrukturering i samband med att vi fick ett nytt 3 årsavtal med en kund. Vi har minskat vår personalstyrka genom naturliga avgångar med 10-12 personer vilket kommer att generera betydligt lägre personalkostnader. Totala personalkostnader 2020 = 12,5 MKR, För 2021 beräknas den till 9,1 MKR. Vi har minskat våra fordon från 34 till cirka 20 då den nya organisationen inte kräver lika många fordon eller personal för att klara våra nya uppdrag. Förändring i vagnparken kommer innebära en stor besparing gällan försäkringar, drivmedel och service. Drivmedel för 2020 var 2,2 MKR för 2021 beräknas beloppet till 1 MKR, försäkringen beräknas att minska med 250 000 om året. Från 1 maj kommer vi även minska vår kostnad för underleverantörer med 5,8 MKR jämfört med 2020 då vi använder egen personal till större del med det nya upplägget. Vi räknar med en nettoomsättning på 19 MRK för året vilket skulle innebära en vinst på runt 4 MKR.

Anledningen till de negativa siffrorna är att företaget sitter fast i ett avtal sedan 2017 som inte kan sägas upp. Godsunderlaget som detta avtal baseras på ändrades i mars 2018. Sedan dess har företaget haft allt från 2 till 7 obetalda bilar per dag. Detta avtal är inte anpassat till verkligheten och en förlorad inkomst på cirka 1,6 miljoner SEK har uppstått. Nytt avtal skulle tagits fram i september 2019 men flyttades fram till mars 2020, och på grund av corona-pandemin har denna upphandling flyttats fram ytterligare till september 2020. Styrelsen är medveten om att företagets aktiekapital är förbrukat till mer än hälften och införstådd med sitt ansvar enligt aktiebolagslagen. Någon kontrollbalansräkning har inte upprättats. Efter räkenskapsåret pågår en omfattande omstrukturering av den operativa sidan av verksamheten. En ny budget tas fram när detta arbete är avslutat. Vi arbetar med att ta fram en ny strategi inför framtiden och ett nytt avtal med uppdragsgivaren till hösten kommer innebära en helt annan balans i bolaget. Vi för även diskussioner med tre större åkerier som visar intresse av att investera i bolaget.

Styrelsen bedömer att utbrottet av viruset Covid-19 skulle kunna få en väsentligt negativ effekt på företagets resultat på nya året, men att styrelsen i dagsläget inte kan bedöma det. Styrelsen följer aktivt utvecklingen och vidtar löpande åtgärder för att begränsa effekten.